軌道(dào)
鋼軌是鐵路軌道(dào)的主要組成部件。它的功用在于引導機車(chē)車(chē)輛(liàng)的車(chē)輪前進，承受車(chē)輪的巨大(dà)壓力，并傳遞到軌枕上(shàng)。鋼軌必須為(wèi)車(chē)輪提供連續、平順和(hé)阻力最小(xiǎo)的滾動表面。在電(diàn)氣化鐵道(dào)或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還(hái)可(kě)兼做(zuò)軌道(dào)電(diàn)路之用。
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。我國鐵路上(shàng)使用的鋼軌有(yǒu)75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和(hé)38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有(yǒu)最佳抗彎性能的工字形斷面，有(yǒu)軌頭、 軌腰以及軌底三部分組成。為(wèi)使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有(yǒu)足夠的高(gāo)度，其頭部和(hé)底部應有(yǒu)足夠的面積和(hé)高(gāo)度、腰部和(hé)底部不宜太薄。
以上(shàng)各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生(shēng)産，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要幹線上(shàng)鋪設，站(zhàn)線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和(hé)特别繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為(wèi)了适應道(dào)岔、特大(dà)橋和(hé)無縫線路等結構的需要，我國鐵路還(hái)采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現采用較多(duō)的為(wèi)矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。[1]
我國鋼軌的标準長度為(wèi)12.5m和(hé)25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的标準長度鋼軌，其他類型軌道(dào)可(kě)采用12.5m25.0m标準長度鋼軌。
《250km/h 客運專線60kg/m鋼軌暫行(xíng)技(jì)術(shù)條件》規定，250km/h 客運專線（兼顧貨運）鋼軌标準軌定尺長度為(wèi)100m。
曲線縮短(duǎn)軌長度有(yǒu)比12.5m标準軌短(duǎn) 40、80、120mm 的三種，有(yǒu)比25.0m标準軌短(duǎn)40、80、160mm的三種。
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大(dà)緻重量的公斤數(shù)，可(kě)分為(wèi)起重機軌（吊車(chē)軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為(wèi) QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為(wèi)錳鋼，單重最大(dà)的是QU120可(kě)達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為(wèi)：普通(tōng)含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高(gāo)矽含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、矽軌等。主要有(yǒu)38、43、50kg 三種。此外還(hái)有(yǒu)用于少(shǎo)數(shù)線路上(shàng)的45kg軌，已計(jì)劃在運量大(dà)和(hé)車(chē)速高(gāo)的線路上(shàng)用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技(jì)術(shù)條件，其尺寸和(hé)代号等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新标準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和(hé)75kg/m兩種型号的重軌。
國外
國際上(shàng)各個(gè)國家(jiā)都有(yǒu)自己的生(shēng)産鋼軌的标準，分類方式也不盡相同。
如：英标：BS系列（有(yǒu)90A,80A,75A,75R,60A等等）
德标：DIN系列吊車(chē)軌。
國際鐵路聯盟：UIC系列。
美标：ASCE系列。
日标：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的标準（5）中規定。主要有(yǒu)9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和(hé)軌型類别等如6-7-11所示。技(jì)術(shù)條件詳見“8”中标準（3）。
輕軌也分為(wèi)國标（GB）和(hé)部标（YB冶金部标準）兩種，上(shàng)面說的是GB的幾種型号，YB的型号有(yǒu)：8、18、24kg/m等。
（2）制(zhì)造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制(zhì)而成。其用途是承受機車(chē)車(chē)輛(liàng)的運行(xíng)壓力及沖擊載荷。
